中國(guó)市場(chǎng)的功名成就，刺激得日系品牌血脈賁張，都期待在中國(guó)市場(chǎng)掘金撈銀。日系豪車(chē)品牌英菲尼迪亦是難耐深閨寂寞，大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并且立下到2016年銷(xiāo)售16萬(wàn)輛，

2017年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛的雄心壯志。為實(shí)現(xiàn)自己的“中國(guó)夢(mèng)”，英菲尼迪開(kāi)始了緊鑼密鼓的布局。
 

1月，英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛親臨中國(guó)進(jìn)行調(diào)研和布局，承諾未來(lái)四年內(nèi)更新所有現(xiàn)有車(chē)型，新增4款搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的系列車(chē)型，推出高于或低于現(xiàn)有車(chē)型的SUV、轎車(chē)和高性能的全新車(chē)型。
 

5月，英菲尼迪與東風(fēng)汽車(chē)正式簽約，2014年英菲尼迪車(chē)型將在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司襄樊工廠投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。為拓展銷(xiāo)售渠道，把在寶馬中國(guó)負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)的副總載戴雷招至摩下。
這些大動(dòng)作，確實(shí)對(duì)英菲尼迪拓展中國(guó)市場(chǎng)有立竿見(jiàn)影作用。據(jù)其中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理戴雷稱(chēng)，5、

6、7三個(gè)月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)40%，大部分經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)束了虧損狀態(tài)，開(kāi)始了難得一見(jiàn)的盈利。
 

強(qiáng)化產(chǎn)品線，拓展銷(xiāo)售渠道，確實(shí)對(duì)促進(jìn)英菲尼迪在中國(guó)銷(xiāo)售有著積極影響和作用。但是我們也不難看到，很多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題橫亙?cè)谟⒅袊?guó)車(chē)市的野蠻生長(zhǎng)，以及豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等拓展中菲尼迪面前，為其中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，頻添阻力。
 

在中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪目前談不上一個(gè)響亮的豪車(chē)品牌，比起奧迪、寶馬、奔馳來(lái)，英菲尼迪是連邊都靠不上。從銷(xiāo)量上我們不難看出，處于豪車(chē)第一陣營(yíng)的奧迪、寶馬，年銷(xiāo)售都在五十萬(wàn)以上。奔馳去年在中國(guó)銷(xiāo)量也在向20萬(wàn)靠攏。但是英菲尼迪在中國(guó)銷(xiāo)量，目前連這些豪車(chē)銷(xiāo)量的尾巴都摸不著——2011年為19000多輛，2012年為15000輛，市場(chǎng)占有率不到微不足道的1%。如果要實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，英菲尼迪要的不是高鐵速度，而是火箭速度，是太空速度。這種發(fā)展速度，在中國(guó)車(chē)市歷史上，恐怕是空前絕后的，目前還沒(méi)有品牌做到過(guò)，其難度之大，可想而知。
 

如果英菲尼迪實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)，那就是擠進(jìn)了中國(guó)豪車(chē)品牌的一二線陣營(yíng)。倒不是英菲尼迪的“中國(guó)夢(mèng)”肯定會(huì)夭折，這種宏偉目標(biāo)，在理論上確實(shí)是有實(shí)現(xiàn)的可能。但理論與現(xiàn)實(shí)的距離，可以說(shuō)是看得見(jiàn)，摸不著。2012年日本豪車(chē)品牌沒(méi)有一個(gè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的。
 

與奧迪、寶馬、奔馳相比，英菲尼迪在中國(guó)的品牌認(rèn)可度，差距十分明顯。民族感情和不可預(yù)見(jiàn)的政治風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)英菲尼迪拓展市場(chǎng)影響十分明顯。從2011年的19000多輛到2012年的15000多輛，就是一個(gè)顯而易見(jiàn)的因素。由于日本政壇右翼猖獗，釣魚(yú)島爭(zhēng)端長(zhǎng)期化，導(dǎo)致國(guó)民對(duì)日系豪車(chē)有天生抗拒感。這可能成為英菲尼迪拓展中國(guó)市場(chǎng)的一道不可跨越的鴻溝。
 

當(dāng)然，對(duì)英菲尼迪來(lái)說(shuō)，渠道的拓展，產(chǎn)品性能的體驗(yàn)，都或多或少地存在一些障礙。雖然戴雷手中握有在寶馬服務(wù)期間積累的豐富的渠道資源，對(duì)提升英菲尼迪在中國(guó)銷(xiāo)售有作用。但市場(chǎng)不相信眼淚，要寶馬經(jīng)銷(xiāo)售做到集體叛逃，那是很難的。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，有奶便是娘，可以肯定，英菲尼迪能帶給渠道的規(guī)模效應(yīng)的銷(xiāo)售和利益，肯定是遠(yuǎn)不及寶馬來(lái)得痛快淋漓。在豪車(chē)體驗(yàn)上，或許日系車(chē)科技感比較強(qiáng)，實(shí)惠實(shí)用，但在舒適度和滿(mǎn)足虛榮，體現(xiàn)用戶(hù)價(jià)值，提升用戶(hù)尊嚴(yán)上，英菲尼迪恐怕要落后一大截，難以服眾。